编者的财经产业出海话：据海关总署日前发布的数据
，今年1-11月 ，人谈我国汽车累计出口476.2万辆 ，中国赌王娱乐开户【Aurl:www.8233066.com】送888元全年汽车出口将超过500万辆，汽车齐创新历史纪录。短板待补然而近期也有外媒在报道中指出，财经产业出海中国汽车品牌在为全球汽车产业持续赋能的人谈同时 ，“出海”过程中也面临销售、中国服务及品牌力等“关键弱点” 。汽车齐中国汽车从产品“出口”到产业“出海” ，短板待补将面临哪些挑战
？又有哪些短板待补齐？

直面挑战才能赢得市场机会 

王侠

近年来 ，财经产业出海新能源、人谈智能化浪潮引领全球汽车产业深度变革。中国中国汽车在新能源、汽车齐智能化方面的短板待补先发优势正在从销量优势向技术优势转变 ，并逐渐得到世界认同。汽车出口量一直维持高速上涨的态势 ，单车价格大幅提升（从2018年的8.5万元增长到2022年的12.2万元） ，出口地区也逐渐扩展到欧洲和北美等发达地区市场。中国汽车出口正加速构建高质量发展新格局 ，成为有效拉动行业整体向上的赌王娱乐开户【Aurl:www.8233066.com】送888元重要引擎 。

与此同时
，我们还面临着海外市场的贸易保护 、技术壁垒等挑战
，以及来自国际车企的正面挑战
。国际车企在营销体系、品牌力、售后体系等方面积累了数十年的优势 ，这使得中国车企在短期内难以缩小这些客观差距
 。当然，这种差距也为我们提供了学习和借鉴的宝贵机会 。努力实现汽车产业的本地化生产 ，尽快完成中国品牌海外营销服务体系的构建和完善 ，是中国汽车实现由走出去到走进去、走上去的必由之路
。

首先是要深度推进国际化合作，追求真正的共创和共赢。汽车产业的全球化需要全方位的顶层设计和系统思维
，需要整车和零部件企业 、标准与认证机构，以及金融 、保险 、物流等市场服务机构协同合作，形成强大的合力 。我们不仅要在中国车企之间达成默契协同 ，更要追求与当地产业链的深度融合，通过人才和属地化人才培养，构建体系化的国际人才队伍，打造适应当地市场的售前售后服务能力，让全球化道路越走越稳。

其次
，应实现市场布局的多元化
，秉持长期主义。数据显示，今年上半年
，欧洲纯电和插电混动车型总销量为141.9万辆，其中中国制造的新能源汽车占比接近1/4，中国对欧洲汽车出口量占国内整车出口总量的比重从2018年的5.7%升至39.1% 。重视欧洲市场是对的
，但我们在制定国际化战略时也要学会分散风险 ，要善于发现和培育更多新兴市场，特别是共建“一带一路”国家、东盟国家、阿盟国家等等，促使出口目的地进一步多元化，让全球化道路越走越宽 。

最后要聚焦产品差异化创新，持续强化品牌力 。中国企业应当利用好在电动智能化新赛道上取得的领先优势
，通过进一步加强技术、设计、安全、可持续等领域的创新研发力度
，打造适应不同市场需求特点的产品和服务 ，塑造差异化的品牌形象，让全球化道路越走越远。（作者是中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长）

韩国车企在美如何“逆袭”

项昊宇

韩国汽车工业上世纪50年代就已起步 ，80年代进入高速发展期后 ，在政府主导下开始推进多元化“出海”战略，逐步跻身全球主要汽车出口国之列
。美国一直是韩系车企最大的海外市场。2023年上半年，韩国现代汽车和起亚在美国市场的合计占有率达到10.6% ，其中现代汽车和起亚分别为5.5%和5.1%。韩系车企有望连续两年在美国市场占有率超过10%
。

作为后来者 ，韩系车在美国市场受到美欧日三大车系压制
，面临品牌认知度低、本土化适应性差  、售后服务网络弱等突出短板。在起步阶段 ，韩国车企利用20世纪80年代美日贸易摩擦后
，日本空出的市场缺口 ，利用低价策略打入美国市场。1988年
，韩国汽车对美出口量达57.6万辆，海外市场中对美国依赖度高达89.1%。但随后因盲目扩张出现质量问题，陷入十年低迷期。2000年后，韩国车企通过改善生产体系和内部管理 、打磨产品质量 、迎合金融危机后的政策利好和消费心理 
，借助创新营销等策略
，实现在美国市场的持续增长 。

回顾韩国车企的美国市场突围之路
，三大“法宝”值得借鉴。一是重视本土化路线，坚持少而精的销售网点。如 ，聘请了原来在日本车企工作的美国高管 ，为其进入美国市场提供经验指导；坚持全面掌控销售环节，根据销售历史 、客户满意度和行业声誉严格筛选经销商 ，并建立单独的陈列室和售后部门，不出售其他品牌；此外
，争取美国消费者的认同感。如现代集团早在2006年就开始在美国佐治亚州等地建立大型整车和零部件生产基地，突出整车中的“美国成分”。

二是主攻细分市场
，主打高性价比产品 。韩系车避开了日美汽车公司的正面竞争，一开始瞄准低端车市场空白。随着知名度上升，韩国车企逐渐进军中小型SUV和经济型轿车市场，主打时尚设计感和高性价比
，以差异化优势赢得市场认可。

三是突出差异化竞争，重视售后服务。为了赢得美国市场的认可，部分韩系车企为新车提供为期3年或5.8万公里的免费保养服务，动力总成部分提供10年或10万英里（约16万公里）质保，新车整车提供5年或6万英里（约10万公里）质保以及7年车体防穿孔质保 ，均远高于竞争对手，从而树立了韩企品牌的可靠放心形象。（作者是中国国际问题研究院亚太研究所特聘研究员）

重视产业链上的每个环节

祁凯

中国车企出海面临的核心挑战 ，是如何从“出口”到“出海”。相比过往单纯的贸易出口 ，“出海模式”意味着在海外市场构建完整的产业链，其中包括确立目标市场和出海模式
、决策是否投资建厂、开拓目标市场的销售及服务网络、在目标市场打造产品“品牌力” 、以及在智能车联等数字化领域不断满足当地合规要求等。而在上述链条中的任一个环节，都有可能成为决定车企出海成功与否的“短板”。

以海外市场选择为例
，欧洲市场的特点是“向上”，适合中高端定位的产品和品牌，但对产品力、法规
、资金等方面的要求也更高；中东市场的特点是“新晋”，处于新的潜力发展期；南美市场的特点是从低端市场向新能源转型……不同地区国家的市场差异度巨大，目标人群不同、法规环境不同
、竞争对手不同 。车企要避免为了急迫寻找第二增长极而草率出海，应综合考虑战略定位匹配、组织体系准备、产品及数字化能力等  。

选择了目标市场，又应如何确立具体出海模式 ？整车出海还是散件出海再组装 ？不同模式对应的资金 、资源投入不同
，难度也不同。车企需要分清短期目标与长期目标 ，选择适合布局的模式
。“商贸公司+海外总代”模式进入难度低、资金要求低
，但难点在于售后及服务无法管控，无法建立品牌力与客户掌控力；“商贸公司+当地经销商体系”模式，则要求从培训体系、业务流程、数字化能力构建本地化属性，对资金投入以及当地管理能力要求高，风险也更高，但能提供高质量的客户体验与服务 ，构建当地市场品牌竞争力。所以 ，从“研发”“零部件”“生产”“销售”到“售后”，车企要根据自身定位情况审慎决策。

当前，中国车企出海以新能源车为主导，相比传统燃油车 ，新能源车产品更电动化、智能化 、网联化
 ，产品本身承载着更多如智能驾舱、智能驾驶等数字化技术能力 。尽管服务预约、OTA（空中下载技术）升级等数字化服务是售后服务营销的一大卖点 ，但也需要根据当地市场的客户需求进行优化或重构 ，对车企是否深入了解当地消费者行为特征及需求提出更高挑战。与此同时 ，数字化能力建设及合规领域
，也需要车企积极应对当地市场的法律合规要求，在数据流通和维护商业秘密 、保护个人隐私等需求之间找到平衡点。（作者是普华永道思略特汽车行业咨询总监）